Xatolarni tashxislash bilan bog'liq asosiy fikrlar

Elektron boshqaruv tizimiga nosozlik tashxisini kiritishda birinchi navbatda asosiy tekshiruvlarni o'tkazishni unutmang. Masalan, elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladigan yonilg'i quyish tizimidagi nosozliklarni aniqlashga urinishdan oldin, assimilyatsiya manifoldu, valf vaqti va ateşleme vaqtida hech qanday qochqinning yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Agar bu noxush hodisalar mavjud bo'lsa, dvigatelning yuk almashinuviga bardosh berish qobiliyati yomon bo'ladi va tezlashuv to'xtashi, tormoz to'xtashi, konditsioner to'xtash joyi va vites almashinuvi kabi ish sharoitida keskin o'zgarishlar yuz berganda u to'xtab qolishi mumkin.
1. Ba'zi avtomashinalardagi intervalgacha nosozliklar tekshiruv vaqtida paydo bo'lmasa, tashxis qo'yish qiyin.
2. Vaqti-vaqti bilan bo'sh turgan o'chirish nosozliklarini tekshirishda ba'zan shamlarni almashtirish kerak bo'ladi.
3. Havo oqimi o'lchagichining noto'g'ri ekanligiga shubha qilinganda (masalan, havo oqimi o'lchagichning issiq simi juda iflos; ichki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan lehim birikmalarining tushib ketishi, aloqaning yomonligi va boshqalar), havo oqimi o'lchagichning signal kuchlanish to'lqin shaklini tekshirish uchun osiloskopdan foydalanish mumkin. Dvigatel barqaror ishlayotganda havo oqimi o'lchagich korpusiga tornavida tutqichi bilan sekin teging va osiloskopni kuzating. To'lqin shakli sezilarli darajada o'zgarsa yoki vosita to'xtab qolsa, havo oqimi o'lchagichni almashtirish kerak. Ba'zi havo oqimi o'lchagichlari bo'shashgan ichki ulanishlarga ega, bu esa kuchlanish signallarining to'satdan o'zgarishiga olib kelishi mumkin, bu esa vosita ishdan chiqishiga olib keladi. Ushbu test sim simi ulagichining yaxshi aloqada ekanligini tasdiqlash uchun birinchi navbatda tebranish usulini qo'llashi kerak.
4. Qabul qilish bosimi sensori noto'g'ri ekanligiga shubha qilinganda, datchikning vakuum shlangi singan yoki egilganligini, vaqti-vaqti bilan havo sizib chiqmasligini va vaqti-vaqti bilan havo sizib chiqmasligini tekshirish kerak, shunda suv olish bosimi sensori signali ba'zan normal, ba'zan esa g'ayritabiiy bo'lib, pedal to'xtab qolganda dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladi.
5. Yoqilg'i quyish miqdoriga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan sensorlar, masalan, sovutish suvi harorati sensori va kislorod sensori ham tekshirilishi kerak. Sovutish suvi harorati sensori nafaqat yonilg'i quyish miqdoriga ta'sir qiladi, balki ateşleme avans burchagini to'g'rilash uchun signallardan biri bo'lib xizmat qiladi, shuning uchun ham uni jiddiy qabul qilish kerak. Ba'zan, ba'zi avtomobil modellarining kislorod sensori signal kuchlanishi o'zgarishsiz qoladi, bu tezlashuv vaqtida dvigatelning osongina to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin.
6. Agar yuqori tezlikda haydashda avval yomon tezlashuv sodir bo'lsa, keyin{1}}dvigatel to'xtab qolsa, asosiy e'tiborni moy zanjirini tekshirishga qaratish lozim; Agar yuqori{2}}tezlikda harakatlanayotganda dvigatel to'satdan to'xtab qolsa, kontaktlarning zanglashiga olib kelishining sababini o'rganish va yuqori voltli uchqun juda kuchsizligini tekshirish zarur.
7. Dvigatelning to'satdan va vaqti-vaqti bilan to'xtab qolishi, shuningdek, dvigatel tezligi va krank mili holati sensori kabi kontaktni boshqaradigan asosiy sensorlar uchun ham tekshirilishi kerak.
8. Xato simptomlarini simulyatsiya qilish test usuli. Nosozlikni tashxislashda eng qiyin vaziyat - bu noto'g'ri bo'lganida, ammo nosozlikning aniq belgilari yo'q. Bunday holda, xatolarni to'liq tahlil qilish kerak, so'ngra foydalanuvchining avtomobili noto'g'ri ishlaganda bir xil yoki o'xshash shartlar va muhitlarni simulyatsiya qilish kerak. Texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar qanchalik tajribali yoki malakali bo'lishidan qat'i nazar, ular noto'g'ri alomatlarni tekshirishsiz tashxis qo'yishsa, ular texnik xizmat ko'rsatish ishlarida ba'zi muhim narsalarni e'tibordan chetda qoldiradilar, bu muqarrar ravishda avtomobilning ishlamay qolishiga olib keladi.
Nosozlik belgilarini simulyatsiya qilish testida nosozlik belgilari tekshirilishi kerak, shuningdek, noto'g'ri qism yoki komponent ham aniqlanishi kerak. Bunga erishish uchun, sinovni oldindan ulash va sinovni boshlashdan oldin, mumkin bo'lgan noto'g'ri kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin bo'lgan sxemalar diapazoni toraytirilishi kerak, so'ngra sinovdan o'tgan kontaktlarning zanglashiga olib yoki yo'qligini aniqlash va nosozlik belgilarini tekshirish uchun nosozlik belgilari simulyatsiyasi testini o'tkazish kerak.
1) tebranish usuli. Nosozlik sababi tebranish bo'lishi mumkin bo'lsa, tebranish usuli sinov uchun ishlatilishi mumkin. Asosiy eksperimental usullarga asosan quyidagilar kiradi:
① Ulagich. Ulagichni vertikal va gorizontal ravishda sekin silkiting,
② Simlarni ulash. Simlarni vertikal va gorizontal yo'nalishda muloyimlik bilan aylantiring. Ulagichning bo'g'inlari, tebranish braketi va teshikdan o'tadigan konnektor tanasi diqqat bilan tekshirilishi kerak bo'lgan qismlardir.
③ Ehtiyot qismlar va sensorlar. 7-1c-rasmda ko'rsatilganidek, vosita o'chirilganligini tekshirish uchun barmoqlaringiz bilan sensorlar bilan jihozlangan qismlarga engil teging. Esda tutingki, o'rni kuch bilan urmang, aks holda bu o'rni ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin.
2) isitish usuli. Ba'zi nosozliklar faqat mashina issiq bo'lganda paydo bo'ladi, bu tegishli qismlar yoki sensorlarning isishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
3) sug'orish usuli. Yomg'irli yoki yuqori namlikli muhitda ba'zi nosozliklar yuzaga kelganda, har qanday nosozliklarni tekshirish uchun avtomobilga suv sepilishi mumkin.
4) Elektrga to'liq ulangan usul. Nosozlik haddan tashqari elektr yuki tufayli yuzaga kelishi mumkinligiga shubha qilinganda, nosozlik mavjudligini tekshirish uchun avtomobildagi barcha elektr jihozlarini ulash mumkin.